本篇文章是根据根据自己在上海外高桥电厂汽轮机岛的工作经验而写，对于非西门子供应的汽机岛，可能有所出入。

现在与各位分享汽轮机从安装到调试过程中所涉及到的一些专业词汇，希望对各位有所帮助。

汽机岛（tubine island）集成了电厂的技术核心，其中最为关键的设备就是汽轮机（steam turbine）和发电机（generator）。汽轮机的机械构造非常复杂，总体来讲，汽机平台上的布置如下：高压缸（HP）-中压缸（IP）-低压缸（LP）-发电机（Generator）-励磁机（Exciter）。通常情况下，高压缸（HP）和中压缸（IP）是总成（COMPLETE）的，而低压缸（LP）可能会有两个或三个（LP1，LP2）。各汽缸（Cyliner）是按照压力等级（Pressure Level）来划分的，当我们直接指汽缸时，一般用CASING。高压缸侧称为调端（TE），发电机侧称为电端（GE），安装人员有时也将高压缸端称车头，励磁机自然就是车尾。从纵向布置来看，每台汽缸就有了所谓的TE端和GE端，从横向布置来看，视图方向从TE-GE，就形成了TEL（TE LEFT SIDE），TER（TE RIGHT SIDE），GEL（GE LEFT SIDE），GER（GE RIGHT SIDE）；从竖直方向上看，每个汽缸有上半缸（CASING UPPER PART）和下半缸（CASING LOWER PART）即，UPPER CASING 和LOWER CASING，但每个汽缸是有外缸（OUTER CASING），内缸（INNER CASING），内内缸（INNER INNER CASING）组成，其内部结构比较复杂，我们将通过低压缸为例，单独进行讲解。

各汽缸由浇注在基础（Foundation）中的支撑导杆（Centerguide）和轴承座（bearing pedestal）上的支座（bracket/support）支撑，汽缸上与支座接触的部分称为猫爪（paw bracket）。各个汽缸、发电机、和励磁机之间通过轴系（SHAFTING）相连接起来。对每个汽缸来说，其轴成为转子（ROTOR），转子由位于汽缸两端的轴承座中的轴承（BEARING）支撑，但并不是每端均由轴承，有时两个缸的转子可能共用一个轴承（例如，高压缸和中压缸之间），则在HP-IP-LP1-LP2-G-E组成的轴系中，仅用7个轴承就满足要求。轴承也分为上下两半（UPPER HALF 和LOWER HALF），合在一起形成一个近似圆，刚好容纳转子，但实际上，它并不是整正的圆，因为转子和轴瓦（BEARING BUSH）之间存在间隙，称为油隙（有上下两侧只分，即TOP CLEARANCE， SIDE CLEARANCES），在运行过程中，转子被顶轴油（JACKING OIL）顶起，几乎进行无摩擦高速旋转。

以上是汽轮机部分的基本构造，关于详细的内容，我将单独分开进行讲解。