|
装载机几种常用油品及其选用 |
| 发布时间：2005-11-23 点击次数：787次 |
|
装载机经常使用到的油品主要有发动机机油、发动机柴油、变矩器／变速箱用油（液力传动油）、驱动桥用油、液压系统使用的液压油、各铰接销使用的润滑脂，正确选择和使用这些油品对维持各系统的正常运转、降低磨损，延长机器使用寿命具有重要的意义。
１．发动机机油
（１）黏度等级和质量等级
目前国际上广泛采用的机油黏度分级是ＳＡＥ（美国汽车工程师协会）的分级标准，例如ＳＡＥ５Ｗ／４０或ＳＡＥｌ５Ｗ／４０，“Ｗ”表示ｗｉｎｔｅｒ（冬季），其前面的数字越小，说明机油的黏度越稀，流动性越好，在、冷启动时对发动机的保护作用越好。“Ｗ”后面的数字则是机油耐高温的指标，数值越大，说明机油在高温下的保护性能越好，较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率，增加油耗，而且机油容易氧化，影响冷启动时的保护。
一般用ＡＰＩ（美国石油协会）等级代表发动机机油质量的分类，它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力，对装载机等工程机械多使用的柴油发动机，其机油质量等级从“ＳＡ”一直到“ＳＬ”，字母越靠后，质量等级越高，每递增一个字母，机油的性能都优于前一种，机油中有更多的保护发动机的添加剂。
我国柴油机机油黏度等级和质量等级标准（ＧＢ１１１２２—１９９７）等效采用了上述标准。
（２）柴油机机油的选择
对于装载机用柴油机工作条件恶劣，工作负荷大，建议采用ＣＤ级机油。对南方使用ＣＤ级ＳＡＥ２０Ｗ／４０，对北方建议使用ＣＤ级ＳＡＥ５Ｗ／３０或１０Ｗ／３０，有些进口发动机要求使用ＣＥ、ＣＦ及以上级机油，例如康明斯发动机要求使用ＣＦ－４或以上级机油。
２．发动机柴油
一般使用含硫量低于０．５％的柴油，如果含硫量高，将缩短换机油的周期。一般装载机柴油采用ＧＢ２５２—１９９４规定的轻柴油，它适用于全负荷转速１０００ｒ／ｍｉｎ以上的高速柴油机，其选用的一般原则可参照下表：
３．变矩器／变速箱用油（液力传动油）
（１）液力传动油作用
①液力传动油是液力变矩器能量传递的介质。
②做变速箱的齿轮和轴承的润滑油。
③作为变速箱摩擦离合器的液压油。
④作为变矩器、变速箱的冷却液。
（２）液力传动油的选用
液力传动油正常工作温度为８２～９５℃之间，有时可达１２０℃左右，因对液力传动用的油品有特殊要求，现无国家标准规定其质量等级及黏度要求，一般装载机采用的液力传动油６号液力传动油、8号液力传动油。
４．驱动桥用油
（１）齿轮油
我国车辆齿轮油质量分类标准ＧＢ７６３１．７～９５参照ＡＰＩ的质量等级分类分为ＣＬＣ、ＣＬＤ、ＣＬＥ三种，其中ＣＬＥ相当于ＡＰｌ分类中的ＧＬ～５级。一般装载机驱动桥用齿轮油建议采用ＣＬＥ级。
（２）驱动桥制动油（刹车油）
装载机驱动桥刹车油（非全液压制动）一般采用ＧＢ１２９８１９１中规定的ＨＺＹ３合成制动液，相当于ＡＰＩ中规定的ＳＡＥｌ７０３Ｃ油。
５．液压油
粘度是液压油的重要性能指标，因为粘度越低，动力损失越小，机械效率越高；而粘度低，容积效率也随之降低，所以最佳粘度符合轴承和液压泵磨损最小的要求，同时也要考虑低温性能。国产液压油一般选择ＧＢ１１１１８．１９４中规定的矿物油型和合成烃型液压油。由于装载机工作条件恶劣，工作负荷大，液压油油温度较高，一般采用高级抗磨液压油ＬＨＭ３２和ＬＨＭ４６型号，低温条件下推荐使用低凝液压油ＬＨＶ３２和ＬＨＶ４６型号。
６．润滑脂
国外使用的是一种多用途油脂，含有１％５％的二硫化钼，并且它还是一种合适的抗腐蚀剂。这种油脂适合各种铰销、关节轴承、摆动架轴承、传动轴等，用途十分广泛。此油脂必须是高级锂基与Ｅ．Ｐ．添加剂的混合物，在整个工作范围内，具有化学性能稳定、不硬化、不泄漏或不滴落等特点。一般用ＮＬＧＩ（美国润滑脂协会）规定的１或２号润滑脂，其适用的温度范围很广，并适用温度很低的场合。
过去国内装载机常用３号或４号钙基润滑脂，现在这种润滑脂已不能满足在各种气候（高温或低温、潮湿多水等）条件下工作的装载机的要求，由于锂基润滑脂具有许多优良性能，其换油周期比钙基润滑脂长２倍左右，因此现在装载机常使用锂基润滑脂。
以上简要介绍了装载机上几种常用油品及其选用的原则，供大家在使用、维护装载机过程中参考。
|
|
|
| |
来源：中国投标网 |
【 大 中 小 】 |
|
|
|
|
专业文章 
