石灰粉煤灰稳定粒料基层具有长期强度高、抗裂性好的优点，而且能大量利用工业废渣，是一种具有较好技术经济性和生态环境效益的路面基层材料，也是我国当前采用的典型路面基层材料结构形式之一。但是其早期强度低、水稳性差、抗冲刷性差，严重影响了其施工进度与路面的早期使用性能，极大地阻碍了其推广应用。目前尚没有经济有效的方法解决其早强过低和路用性能的一些不足。

磷石膏是排放量大、分布广的工业废渣，我国每年排放量已达到2000万吨，利用率还不足10%，磷石膏的大量排放极大地污染了环境。磷石膏中有效成分（二水石膏）含量高，是火山灰反应良好的硫酸盐激发剂，并可以和石灰粉煤灰之间发生火山灰反应生成Aft，改善水化物组成和基层材料微观结构，产生一定的膨胀以补偿对基层材料的收缩。尽管国内外对磷石膏用于路面基层作了一些研究，但结果的规律性差，还远不能指导其在公路工程中的应用。

武汉理工大学与襄十高速公路指挥部通过联合攻关，形成了磷石膏改性二灰路面基层材料的成套技术，并在高等级公路工程中成功应用，取得了良好的技术经济效益。

磷石膏改性二灰路面基层材料的早期强度达到1.5MPa以上，长期强度达到16MPa，各项指标都优于传统的石灰—粉煤灰类路面基层材料，能满足各等级公路路面基层与底基层的质量标准，能广泛应用于高速公路、国道、省路的建设与各级路网改造项目。

我国近年来，高速公路建设规模不断扩大，路面基层每年的兴建量已经超过6亿m³。磷石膏改性二灰路面基层材料具有广阔的推广应用前景。

磷石膏改性二灰路面基层材料，2002年在207国道襄樊宜城段得到了应用，每公里基层可节省成本8.9万元。

2003年3月在襄十高速公路路面底基层和下基层得到了推广应用，总计41.6公里，节省材料费用1044.2万元。

从应用的情况来看，磷石膏改性二灰和水泥稳定粒料的施工工艺相同，磷石膏二灰稳定粒料没有明显的结硬时间，施工方便，其早期强度高，28天强度和水泥稳定粒料相当，基层表面致密平整，具有较好的水稳性和抗冲刷性，几乎未见明显裂缝产生。

磷石膏改性二灰解决了二灰路面基层材料早强过低的问题，其推广应用可以消纳大量的工业固体废弃物磷石膏和粉煤灰，对缓解当地工业固体废弃物污染具有重要的意义，经济效益和社会效益明显。

磷石膏改性二灰类路面基层材料分四个系列：

磷石膏改性二灰：可以用作低等级公路的基层和各等级公路的底基层。

磷石膏改性二灰稳定细粒土：可以用作低等级公路的基层和各等级公路的底基层。

磷石膏改性二灰稳定粒料土：可以用作各种等级公路的基层和底基层。

磷石膏改性二灰稳定粒状渣：可以用作各种等级公路的基层和底基层。

磷石膏改性二灰类路面基层材料和相同材料制备的二灰类路面基层材料相比7天强度明显提高50%以上，后期强度可以达到15MPa以上。水稳性和抗冲刷性根本改善，抗裂性也有大幅度增长。

磷石膏改性二灰路面基层材料不需要特别的工艺和特殊的施工设备，能满足传统水泥稳定类基层、二灰稳定类基层的公路建设单位即可以进行磷石膏改性二灰基层材料的铺设，粉煤灰灰磷石膏运输距离小于70km的工地即可以采用此材料并有一定的技术经济效益。

磷石膏改性二灰路面基层材料的使用可以产生如下两方面的经济效益：

1）磷石膏改性二灰中含有20%以上的工业废弃物，且比重小，材料消耗量小，其使用可以节省大量的材料费用。

2）磷石膏改性二灰类路面基层材料抗裂性好，可以节省大量的裂缝处置费用，并保证路面的长期使用性能。

3）磷石膏改性二灰类路面基层材料大量使用工业固体废弃物，减少了排放企业的处置费用。