摘要：随着社会生产力的飞速发展，交通量迅猛增加，对公路的通行能力提出了更高的要求，干线公路的养护工作一定要做好，确保公路畅通无阻，常年无坑槽，对出现的坑槽要随时修补，否则将严重缩短公路的设计使用年限。目前，我国公路养护坑槽常规挖补方法以缺少性能可靠的小型专业设备为主，普遍存在施工速度慢、质量难以保证的问题。二00四年，陵县公路局投资280万元购置了一台冷再生修路王，对路面破损处的旧沥青混合料加热后添加一定的骨料搅拌后再生修补，效果良好。

关键词：再生 修补 坑槽 问题

二00四年，我们对省道315线陵县段沥青路面12908m²坑槽的修补实践证明，利用旧沥青混合实后再生新技术，较好的解决了沥青路面坑槽随有随补的问题。利用现场挖出的旧路面混合料现场拌合、摊铺，避免了拌合料远距离运输的料温损失，节约了运输成本；旧料再生加温用液化气，减少了环境污染；小量生产，无需动用大型拌合设备，弥补了大型常规热拌设备不能及时和少量生产的缺陷，降低了混合料的造价，为挖补路面坑槽开拓了新路，是公路养护中经济实用的一项新技术。

一、使用冷再生修补路面坑槽首先要解决的几点问题

1、研究再生混合料在不同温度下的温度适应性、生产质量主稳定性等。

2、直接经济效益与社会效益评估。

3、解决由小面积和小范围的生产转为大面积的程序化生产，以取代常规热拌机械设备不经济与不适用的问题，解决其重复倒运沥青和砂石材料等繁杂过程，为解决小修挖补点多、线长、不易管理和操作等难题，提供了可行的措施。

4、旧沥青路面再生料的主要技术指标试验。如马歇尔稳定度、油石比、密实度及其旧沥青路面的沥青含量、石料级配等指标试验。

二、旧沥青再生料修补路面坑槽的工程程序

1、挖除旧路面面层：经测量、划线、切割、风镐凿松后，人工用铁锨将旧料堆在一旁。注意测量划线要与公路轴线平行或垂直，切割不要破坏基层，如发现基层损坏应进行补强处理。

2、选择旧料：在挖清旧路面混合料的过程中，注意清除旧料中的泥土、杂物，向拌合仓内装料时，块大的要捣碎，以块的直径不大于10cm为宜。

3、对旧沥青混合料取样进行油石比、级配、马歇尔稳定度等项试验，测定各项技术指标，确定沥青、级配料的添加量，并使之符合《公路工程沥青及沥青混合料的试验规程》。

4、加配沥青和矿料，按试验室测定的百分比，计算出每吨应加沥青和级配矿料数量，经测试不需要添加的可以直接拌合。如104线试验段，经测定油石比、石料级配指标符合规范要求，不需要添加沥青和矿料。

5、拌合、摊铺、碾压和初期养护。

6、按照施工程序分别记录施工中有关数据，以便总结经验，改进工作。具体操作工艺流程为：测量—切割路面—风镐凿松—人工清除—选样试验—秤重装料—按比例添加料—拌合—卸料摊铺—整平碾压—质量检测。

三、旧沥青混合料再生新技术的实用价值

1、常规的修补路面坑槽的弊端

⑴常规热拌设备不能生产小批量成品料，从加热沥青到出现成品料至少要3—5天，况且，成品料从拌合厂运到施工现场，增加拌合料二次倒运和重复加温的成本。

⑵乳化沥青能现场拌合，但乳化沥青不随时供应而且造价高。

⑶低温拌合沥青混合料加入20%的煤油等拌合而成的拌合料，装入袋内密封储存，低温情况下挖补使用，其造价高。

2、用旧沥青混和料再生技术的优点：旧沥青再生新技术一年四季均可施工，方便快捷，在施工现场，随时破碎回收旧料，随时加热还原成新的再生拌合料，随时修补坑槽，为保持干线公路常年无坑槽，提供了切实可行的技术保障。