(1) 主要技术内容

① 在配合比设计方面：使用沥青混凝土配合比设计及图表制作计算机辅助系

统，自动计算矿料配合比、生成并调整级配曲线图；自动绘制马歇尔试验

各项指标与沥青用量的关系图，计算最佳沥青用量；提供砂筛分记录表和

筛分曲线图。计算速度较人工提高20 倍以上。

② 施工技术及施工工艺方面：

A 面层各层结构应根据该层在使用中要求的性能与作用选择，路面三层均

应选用骨架密实结构，不宜选用悬浮结构。

B 混合料最佳出料温度、摊铺温度 、压实温度；改性沥青混合料在运输、

摊铺、压实过程中的温度损失规律；有效防止在运输、摊铺、碾压过程中

的温度损失的措施，最大限度地控制了摊铺、碾压成型过程中的温度差异

造成的压实度不均匀性； 混合料碾压设备的合适组合和碾压控制。

C 对于改性沥青SMA 路面，改变传统的碾压工艺，采用增大压实功，使混

合料在高温下成型，压实度高，石料不被压碎，玛蹄脂不上浮，表面构造

深度达到标准高限要求。

(2) 技术指标

① 改性沥青混合料施工过程中工程质量控制标准

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检测项目 检测频率

质量要求和

允许偏差

检测方

法

出厂温度

摊铺温度

1 次/车

应符合改性沥青施工

温度控制对照表中规

定

温度计

施工 测量

温度

碾压温度 随时

0.075 ±1%

<2.36 ±2%

矿料级配

(与生产设

计标准级

配的差) >4.75

每台拌和机1～2次

/日（上下午各一

次）

±3%

抽提后

的矿料

筛分

沥青用量(油石比) 同上 ±0.1%

抽提试

验

马歇尔试验、稳定度、

流值、密度、空隙率

同上 符合表5 的要求

拌和厂

取样成

型试验

浸水马歇尔试验 必要时 同上 同上

压实度(随机抽样)

每700m2检查一次，

或采用无破损密度

检测，钻孔每公里

不超过2 个

马歇尔试验密度97%

试验段钻孔密度99%

现场钻

孔，核子

密度仪

抗滑表层

构造深度

每200 米1 处

≥0.5mm

≥42BPN

砂铺法,

摆式仪

外观 随时

表面平整密实,无轮

迹、裂缝、推移、拥

包、离析、花白料

目测

接缝 随时

紧密平整、顺直、无

跳车、6m 直尺测不超

过2mm

目测，6m

直尺

② 改性沥青施工温度控制对照表

项目 普通沥青 SBS 改性沥青 改性沥青SMA

沥青类型

AH—50、AH—70、

AH—90、AH—60

SBS 改性沥青

沥青加热温度（℃） 150～170 170～185 160～180

矿料加热温度（℃） 160～180 180～190 180～190

混合料出厂温度（℃） 140～165 170～185 170～180

运到现场温度（℃） 不低于120～150 170～180 不低于165

摊铺温度（℃） 不低于110～130

不低于165，最

好175 以上

不低于160，低

于140 作为废料

碾压温度（℃） 110～140 160～170 不低于130

钢轮 不低于70 120～130 ---

胶轮 不低于80 125～130

终压温度

（℃）

振动压路机 不低于65 110～120

不低于110

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(3) 适用范围

适用于高等级公路、厂矿道路、机场跑道等热拌改性沥青路面单层、双层

结构的铺筑施工。

(4) 已应用的典型工程

该技术已在河北石黄高速辛沧路面三合同(SAC 结构表面层)，江苏连徐高

速AB-24 标、汾灌高速OPQ23 标、汾灌高速OPQ21 标，徐宿高速21 标(改

性沥青SMA 结构),浙江杭金衢高速8 标(AK 抗滑结构)，山西大运高速7 标,

福建宁德高速B1 标(AC 结构)，京珠高速湖北二合同(Superpave12.5 结构)

等工程成功应用。从2000 年起到2003 年底，累计修改性沥青路面

267.821km。这些工程都己完工，交工时均为优良工程.,投入使用后，使

用性能得到业主和社会认可，有良好社会信誉。

改性沥青路面施工技术是由中国路桥集团第一公路工程局研究开发的，是

中国路桥集团重点资助的科技开发项目。