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象山港西路二期道路工程质量管理 |
| 发布时间：2006-5-10 23:49:37 点击次数：1373次 |
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任志敏 余跃进 朱永平
(作者单位：浙江良和交通建设有限公司)
象山港西路二期道路工程是象山县重中之重的市政工程之一。该工程由上海市城市建设设计研究院设计，象山县建设局主管，象山交建公司承建。（现改为“浙江良和交通建设有限公司”）。
本公司承建的象山港西路二期水泥混凝土路面工程西起史家山隧道，东至西谷湖路，桩号K0＋493.5――K1+178.54，全长685.04M，红线宽度60M。（3M人行道＋6M绿化带＋2M人行道＋4.5M非机动车道＋1.5M机非分隔带＋12M机动车道＋2M中央分隔带＋12M机动车道＋1.5M机非分隔带＋4.5M非机动车道＋2M人行道＋6M绿化带＋3M人行道）。①排水工程由象山港西路下水道组成：下水道设在非机动车道下。②机动车道、非机动车道面层抗折强度为4.5Mpa，抗压强度C30，水泥稳定碎石基层设计无侧限抗压强度3.0Mpa。宕渣层允许弯沉值2.28mm。③下水管道基础、检查井、接口、雨水口采用《宁波市排水工程通用图》规定。ф300－ф500采用轴插式钢筋砼管。ф600采用平口式钢筋砼管，135°砼基础，雨水口与下水道检查井连接采用ф200素砼管，承插式接口，135°C15砼围管座、1％坡度。管道回填采用风化岩砂回填。④箱涵采用C30钢筋砼浇筑，内部净高2.0M净宽3.0M，总长度181M。该工程于2003年12月份荣获“浙江省市政金奖示范工程”。
一、对工程质量管理的主要做法
明确工程质量责任制，为了加强本工程项目建设的质量管理，项目部首先明确施工单位对工程项目的达标要求，强化“谁施工、谁负责”的原则，本工程项目实行工程质量责任制，由本工程项目部经理任工程项目的质量责任人。具体的工序、分项工程施工由项目部总工室的技术人员负责布置、协调，根据施工组织设计和施工方案的要求，合理安排作业面和工序间的协调和衔接。同时，教育全体项目部员工牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，对分项工程及班组实行“三检”制度，即：自检、交班接互检、质量员专检，使以下各项工程质量始终处于受控状态。
1、施工开始：清除表土前先放出清表位置灰线，测出原地面高程，并做好记录。用挖掘机清除表土时，测量人员跟班施工，严格控制清表厚度及排水横坡，同时人工开挖排水盲沟，高填方路段在加密加宽盲沟的同时，采用20－40碎石回填保证路槽内无积水无浸泡。清表完成后恢复路线中桩并测出清表后高程。并请设计监理、业主、质检进行路槽验收工作。
2、路基填筑：路基填筑材料采用石渣，粒径控制在15cm以内，无有机物质及腐殖土，含泥量控制在15％以内。填筑第一层控制压实厚度50cm左右。弯沉设计值为2.28mm，其余各层压厚度控制在30cm左右，不做密实试验及弯沉值，以CA30T压路机振动碾压后各层面无明显轮迹为压实标准。宕渣进场时，由项目部质检员会同现场监理工程师检查宕渣粒径、含水率及含泥量，对于不符合要求的宕渣作退场处理。填筑时采用推土机推填，推填时由人工配合挖掘机破碎粒径偏大材料，剔除树根、草皮等有机物质，并按照事先设置好的高程控制桩随时检查填筑高度，高了用推土机刮平，低了加高，然后用CA30T振动压路机由静压到振动碾压。每层填筑完成后，测量人员及时测出实际高程，做好记录并设置好下一层填筑高程控制桩。为便于控制路基表面平整度，路基表层采用粒径小于5cm细宕渣与风化岩砂找平压实。
3、水泥稳定碎石基层：采用集中厂拌法拌制，水泥稳定碎石以试验配合比为标准，根据砂石含水率加以调整，配料准确，拌和均匀。铺筑基层之前，安排专人清除路床上所有浮土、杂物并加以整型碾压。由于机动车道、非机动车道基层厚度分别为40cm与25 cm，均大于20cm。根据施工技术规范，采用二次铺筑的施工方法，以保证基层的密实度，采用挂线摊铺的施工方法控制基层的平整度。
为确保砼面层厚度满足设计要求，基层施工时项目部专门配二名测量人员，随时测设基层顶面高程，对高出设计部分及时整平。
摊铺厚度根据试验确定的摊铺系数采用人工摊铺。碾压时控制混和料的含水量略大于最佳含水量。施工时采用分段流水作业施工，从加水拌和到碾压结束的延续时间不超出二小时，并短于水泥的终凝时间。碾压采用CA30T振动压路机，碾压至基层表面平整，无轮迹，经检验合格后，用麻袋覆盖养生。为保证基层边部的压实度，施工时采用铁锹拍实边部。养生期至少为七日。养生期间保持基层顶面不干燥，同时禁止一切机动车辆通行。
4、面层：在砼面层施工前，水泥、碎石、砂均送试验室试验，并设计配合比。并将各种试验结果报监理工程师批准确定。砼面层浇筑前，各项指标经检测符合设计及施工规范后，才开始进行施工。对不符合要求处进行整改，直至符合设计及施工规范要求为止。
混凝土拌合采用一台750升砼拌和机，拌和机采用电脑自动计量上料机上料，五辆砼自卸车运输。立模采用18＃、22＃槽钢，连接牢固、紧密、无漏浆现象。
路面浇筑采用单车道单板施工，为控制拉杆间距及距面层高度，采用模板固定法，具体施工方法为：根据设计图纸在22＃、18＃槽钢穿洞，洞的垂直、水平方向间距、直径以图纸中拉杆在路面板所处位置相同。施工时，混凝土摊铺前在模钢力洞插入拉杆，混凝土振捣时由专职作业工人控制拉杆的水平位置及伸出槽钢外的长度，这样就可以保证拉杆钢筋摆放位置正确。
混凝土混合料采用滚轴水泥混凝土路面摊铺机摊铺，该机的摊铺振动轴工作时一面滚动振动，一面捣实混凝土，即能削平高出部分混凝土，达到摊铺找平的效果。能使混凝土表面及内部深处具有较高的密实度，克服了低坍落度混凝土施工时的困难。
摊铺、振捣、刮平等到工序结束后，使用真实吸水泵及吸水垫排除混凝土中多余的水分和空气，从而提高混凝土强度。
混凝土面层施工工序如下：立模――模板――堵缝――基层整平――供料――平仓――振捣――摊铺――直尺刮平――真空吸水――抹光机抹光――直尺刮平――铁抹子抹光抹平――毛刷拉毛――养生――切缝――刨缝――灌缝。
抹面整修工艺是控制平整度的关键工序，抹面后采用三米铝合金直尺检测平整度，对不符合要求处用直尺刮平后重新抹面，以保证路面平整度符合质量检验评定要求。
养生采用麻袋覆盖、洒水养生。
路面灌缝考虑到质量要求，保养时间，外观形象等综合因素征得业主同意后对原路面采用沥青灌缝改用聚胺脂胶。
5、下水道沟槽开挖：考虑到路基沉降及路基整体稳定性在征及业主同意后下水道施工在路基填筑基本结束后展开，这样增加了路床的加载时间，保证了路基的稳定性，同时改善了下水道基坑的承载力，增加了下水道的稳定性。沟槽开挖采用人机配合，机械开挖到设计高程以上10cm左右时由人工开挖和修整，同时在沟槽两侧开挖排水沟，这样就便于控制开挖高程，尽量避免超挖，保证沟槽不积水。
6、下水道安管、管座：下水道管按照高程由低向高施工，安管放出中线及高程控制桩，挂线施工，避免倒流水。管座施工，立模前得清理管避平基上积存的污泥杂物，平基表面保持无积水。浇筑时，在下水道管两侧同时对称下料、振捣。减少下水道管的位移量。
二、在施工中加强内业资料的管理
内业资料做到及时、准确、真实：各工序开工前有测量复核记录，工序隐蔽前做好复核记录，隐蔽工程检查记录，工序质量评定及隐蔽工程验收记录，各工序资料鉴证齐全，资料自检情况：
1、道路压实试验情况：A、路基弯沉应测128点，实际共测128点。合格128点。合格率100％；B、水稳层密实度应测24点。实际共测24点。合格24点。合格率100％。
2、下水道管回填压实度：共47个井段，应测423点，实际共测423点，合格423点，合格率100％，达到CJJ3－90规定标准。
3、无侧限抗压强度：无侧限抗压强度主评定及试验做好汇总表。
4、砼强度评定资料：（1）排水工程C15砼试块强度评定表；（2）排水工程M7.5砂浆试验强度评定表；（3）箱涵C30砼强度评定表；（4）道路工程C30砼抗折、抗压强度表；都符合要求。
5、原材料预制构件合格证：（1）水泥共进11批，其中普硅425＃水泥5批，普硅525＃水泥6批，每批均有出厂合格证。及28天强度报告，水泥安定性及强度试验均合格。（2）钢筋共进ф6.5、ф10、ф14、ф16、ф20、ф22、ф25七个型号，每型号有质保书、力学试验、焊接试验均合格。（3）碎石共进8批，一次发现粒径大，予以退场，重新进符合要求碎石进场，复试均符合材料规范要求。（4）砂子均用中粗河砂。（5）砌筑窨井用标准5万块，有质保单，复试合格。（6）路面嵌缝胶。聚氨酯道路嵌缝胶进场500kg，有出厂合格证。（7）排水管。进场排水管数量：ф400共600M，ф500共705M, ф600共540M。钢筋砼管均有出厂合格证。
6、隐检记录：（1）道路工程：清表路基填筑基层、面层钢筋、吸水井支管、箱涵均有隐蔽工程检查记录。（2）排水工程：沟槽、平基、安管、管座、检查井、回填均有隐蔽工程检查记录。
7、工程质量评定表：道路工程、排水工程自评等等级均为优良。
8、施工组织设计、技术交底：施工组织设计经公司工程部审批后，并经总监理工程师批准，每道工序开工前均有项目部总工向各组长做好技术交底并做好记录。
9、洽商记录竣工图：洽商记录共41份，手续齐备。道路、排水工程竣工图均已绘制，图纸清晰与实际相符，已晒成蓝图三份。
10、测量复核记录：测量复核记录做到有放必复，现场水准点均有测到记录，闭合差符合要求。
象山港西路二期道路工程依靠完善的施工技术，严格的质量管理和一流的施工技术顺利完成了工程任务，业主和象山人民对该工程都非常满意，为振兴象山、开发象山经济起了积极的作用。
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来源：中国投标网 |
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