1 前言
高速公路特殊的交通功能和长期的建设实践证明：必须要求路基(堤)密实、
均匀，以减少路堤沉降、提高路堤的稳定性与耐久性，保证路面处于良好的运营
服务水平。填方路堤施工是高速公路工程施工中一个非常重要的环节，需要精心
组织、精心施工，确保工程质量。通常，当填方路堤的填筑材料粒径大于2mm
的颗粒含量大于70%，粒径小于O.074mm 的颗粒含量少于15%时，就称为石质路
堤，即填石路堤。填石路堤要做到密实、均匀、稳定，施工难度很大，解决好填
石路堤的压实方法、质量控制和施工检测，是当前高速公路工程建设的重要研究
课题。
2 高填斜坡地带填石路堤沉降变形的原因分析
2.1 现行公路工程技术规范要求填石路堤使用的压实机具吨位偏低，碾压
功能有限，压实工艺不足。
2.2 现行公路工程技术规范要求路堤的压实度标准为：O～0.8m 不少于
95%；0.8～1.5m 不少于93%；1.5m 以下不少于90%，而大于6m 以上的填石路堤
均会产生较大的自重荷载，使填筑路堤发生压实沉降。
2.3 高填斜坡地带填石路堤，在纵向与横向断面上存在着自然客观的差异
沉降变形。通常，斜坡地带填石路堤的层底难以压实，为了形成压实作业层的工
作面，需不断调整作业层的松铺厚度，以避免同一断面上密实度不均匀。
2.4 填石路堤采用的山体爆破石块，难免存在着大于1/2～2/2 层厚的石
块，且级配不好，而常规压实机械的振动压实功能不足，必然会形成较多石块的
点面接触，这种不稳定石块骨架间存在的空隙，不能使石块间达到紧密嵌挤咬合
状态，因此就容易产生不均匀的沉降变形。
3 高填斜坡地带填石路堤的强夯处理施工工艺
由于强夯压实的作用深度大，施工功率慢，施工工期长，施工成本费用高，
所以不可能对每层填石材料都进行强夯压实处理。实际施工中，对某高速公路第
四合同段的K50+100～K50+500 段高填斜坡地带填石路堤进行了两次强夯压实，
施工工艺组合为：先采用常规的压路机械进行填料的分层压实，待填筑压实到
35.1m 至49.2m(路基中线标高距路基设计顶面3.7m 至10.8m)后，采用了强夯作
业方法进行第一遍强夯处理，达到路基设计标高后进行第二遍强夯处理。
3.1 强夯设备
强夯设备是由起重机和夯锤两部分组成。该施工段采用的起重机是波兰产的
KUl207 履带吊车，起吊高度17.6 米，采用的夯锤底面成圆形，直径2.25m，总
重17.4KN。每击的夯击能量为：
E=174.4KN×17.6m.3070KN·m
3.2 强夯参数试验
强夯参数试验的目的是选定强夯施工参数。试验时先进行单点试验，再根据
单点试验的结果布置试验区进行区域试验，最后综合确定强夯施工参数。
3.3 强夯施工工艺
3.3.1 确定强夯施工参数
首先进行单点试验和区域试验，据此确定强夯施工参数。
3.3.2 施工放样
先绘制施工图，布置好夯点位置，按要求用石灰放出夯点位置，误差不得大
于10cm。
3.3.3 夯击
要求逐点连续夯击，退行。定时测量夯锤起吊高度，确保夯击能量。每个夯
点夯前和最后3 击测量夯锤底面高程。夯击完成后推平碾压。
3.3.4 场地高程测量
用水准仪按3.3mx3.3m 方格网测量强夯前后场地高程，计算出平均夯沉量。
3.3.5 强夯施工质量控制
A.密实度检测
用灌水法或灌砂法逐层检测密实度，每层深度为1.0m。试坑直径80～90cm，
测点深度不小于70cm。每5000m2 检测一点，不足5000m2 也应检测一点。
B. 强夯施工参数控制
施工中每10 个施工日抽测一次夯锤落距。每天抽测一个夯点的夯击击数、
两个夯坑的总深度及最后两击平均沉降差。每2500m2 检测纵横各8 个夯点的一
个区域的夯点中心距。夯点击数少于规定值或夯点中心距大于规定值时应及时补
夯。
4 结束语
综合上述分析及工程实践，提出如下结论：
4.1 高填斜坡地带高速公路填石路堤存在客观的差异沉降变形因素，采用常
规的压路机械碾压施工，尽管路基填料压实度能满足规范要求，但是在路堤内还
存有一定量的空隙。
4.2 强夯处理能最大限度地减少填石路堤之间填料的空隙量，对已按常规压
路机械压实后的填石路堤进行强夯处理，效果显著，如强夯影响深度达到7 米以
上，夯后压实度提高了5.5%，平均夯沉量43cm。考虑强夯处理的作用深度大，
施工工期长，施工成本费用高等因素，施工中不能对每层填石路堤都进行强夯处
理，建议只对高速公路填石路堤93 区和95 区进行强夯处理，能有效地提高工程
质量和经济效益。
4.3 对高填斜坡地带高速公路填石路堤进行一定次数的强夯处理，能从根本
上减少路堤沉降隐患，提高路堤的整体强度，保证其稳定性和耐久性，从而大大
提高高速公路的修建质量。
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