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预览图 |
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| 基本信息 |
| 文件大小 |
22.67K |
文件格式 |
 （rar） |
| 上传作者 |
中国投标网 |
责任编辑 |
kal |
| 上传时间 |
2007-12-5 |
点击次数 |
288人次 |
| 所属分类 |
施工方案 -> 地铁隧道 |
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| 价格信息 |
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上海地铁二号线西延伸工程第Ⅵ合同段为临空园区站至车辆基地区段，包括车辆基地出入段线盾构区间隧道、盾构井、暗埋段、敞开段土建部分。
能够参加本工程投标工作，我们深感荣幸，也十分重视。一旦有幸中标，一定全力以赴，配备足够的资源，做好施工前期准备和施工现场总体规划布置，发挥我公司施工技术和各项管理的优势，建立完善的管理组织机构，落实严格的责任制，实施项目管理。通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法和信息的优化处置，实现工期、质量及社会信誉的预期目标。
⑴本工程的质量管理目标为：工程质量等级“优良”，并努力争创“市政优质结构工程奖”及“市政金奖”。若达不到优良等级，工程总包方可在决算时扣除总标价的3‰作为罚金。
⑵本工程的工期管理目标为：积极响应招标文件的要求，精心筹划，合理组织，积极协调，确保工程总工期、关键节点工期及阶段性工期的顺利实现。满足招标工期要求并力争提前完成招标范围内的所有内容。
本工程工期节点目标：
① 区间盾构：
2004年6月7日,临空园区站盾构下井组装
2004年7月1日,盾构出洞(临空园区站推向盾构工作井)
2004年11月13日,盾构进洞(盾构工作井)
2004年11月14日～11月28日,盾构调头(盾构工作井)
2004年11月29日,盾构出洞(盾构工作井推向临空园区站)
2005年4月26日，盾构临空园区站进洞，全线贯通并清理完毕。
② 工作井、暗埋段、敞开段
2004年6月1日，工作井、暗埋段、敞开段开工
2004年10月7日，工作井具备交付盾构使用条件(比招标文件要求提前55天)
2004年11月29日，暗埋段结构施工完成
2004年12月30日，敞开段结构施工完成
③管片生产
2004年1月15日开始生产，至2004年12月9日完成。
⑶本工程的安全管理目标为：工程实施过程中杜绝重大机械及交通事故，杜绝管线等级事故，杜绝火灾事故，轻伤率控制在12‰以下，员工因工职业病发生率小于1.5‰，争创上海市“安全标准化工地”。
⑷本工程的文明施工管理目标为：根据上海市文明施工的统一标准进行施工现场规划，建设绿色施工场地，争创上海市“市级文明工地”。
⑸本工程的环境保护管理目标为：确保不发生建筑物及管线损坏事故，施工过程按ISO14000系列标准控制，符合城市环保要求。
1.1 对项目部人员的承诺
本着对业主负责的态度，我公司将组织一批综合素质高、工作经验丰富、业务能力强的施工管理人员，投入本工程的建设，并承诺在完成本工程所有合同工作量之前不对项目经理、项目副经理、项目工程师等主要项目部人员作调整，以保证在工期、质量及环境保护等各方面都符合业主及规范要求。
1.2 对沿线管线、建(构)筑物安全的承诺
本标段工程所经过的天山西路沿线、协和路、环西一大道、北翟路有大量管线，盾构还将穿越天山西路沿线众多民房、上海佳效进口汽车维修中心、天山流量器厂、橡胶制品研究所试验基地、上海大孚输运合作公司的办公房及厂房，我们将根据沿线管线、建筑物的实际情况，有针对性地采取保护措施，严格控制地表沉降，确保沿线地下管线及工程沿线建筑物的完好无损。
特别是针对本地区土层特点，我们将从设备、技术、施工、监测各个方面采取措施，确保推进中沿线管线、建(构)筑物的安全。
具体措施见第2章本工程的主要施工难点及相应的技术措施。
1.3 对交通、协调等方面的承诺
在施工前，我们将对天山西路及其附近的交通运输路线进行详细周密的调查，并积极与当地交警联系，摸清交通网络，协同当地交通部门一起制订交通运输方案。
1.4 盾构机及配套设施的说明
本工程采用Ф6340土压平衡盾构，盾构机及配套设施由上海地铁盾构设备工程有限公司提供。盾构机详细性能见第3章。
我们将在施工前加强培训，掌握和消化先进技术，并在施工中充分运用，使先进技术最大限度地转化为生产力。
1.5 对施工中测量及施工监测的说明
地铁隧道盾构施工需进行三维动态测量，其精度要求特别高，必须采用精度高、性能优良的测量仪器。盾构施工期间，对地表变形及管线、隧道内沉降监测、建构筑物的沉降监测。
盾构井及暗埋段施工期间，我们将以信息指导施工，对深基坑稳定、地表变形及管线、构筑物的沉降和地下水位以及设计方要求的观测内容进行全过程的监控量测。
我们将委托具有相应监测资质与业绩的施工单位作为独立的第三方实施施工监测。
1.6 施工方案编写说明
1、在认真、全面地阅读本工程招标文件、有关设计图纸及地质资料的基础上，深刻领会和贯彻设计意图及对投标施工组织设计的要求，针对本工程的特点结合我公司优势和施工经验，我们本着实事求是、“科学技术是第一生产力”的科学态度，编写本工程技术投标书。
2、本技术标书仅为一份初步的投标文件，若我公司中标后，将在原标书的基础上按照补充资料进一步完善施工方案，补充细化各分部分项工程施工中的细节问题，形成一份具有技术先进性、内容全面性、科学合理性、经济适用性、操作简易性的施工组织设计，同时在施工全过程中接受业主及现场监理工程师的指导和审查。
3、根据本工程招标文件中对于工程的施工质量的要求较高，因此在本工程投标施工组织设计中，将重点阐述有关保证工程质量的保证体系和具体措施。并且将在绝对保证本工程施工质量的前提下选择最优施工方案加快施工速度，同时加强现场施工管理，合理组织部署施工，积极配合业主监理对本工程在施工过程中的检查验收工作，加强原材料的质量控制及各施工工序的施工过程控制，充分体现我公司“优质、高效、文明”之宗旨。
1.7 施工方案编制依据
⑴招标文件及本工程招标答疑会议纪要；
⑵本工程有关地质勘测资料、管线调查报告；
⑶施工现场的实地踏勘；
⑷国家及上海市的现行设计及施工验收规范、质量评定标准、定额等文件和有关规定；
⑸我公司的IS09002企业质量标准文件及标准化现场施工管理的有关细则。
第2章 区间隧道施工组织设计
2.1 区间隧道工程概况
2.1.1 工程概况
“虹桥临空园区站～盾构工作井”区间隧道工程由一台盾构机从虹桥临空园区站入段线端头井下井(里程为C1K0+232.450)，穿越协和路、天山西路沿线、上海佳效进口汽车维修中心、天山流量器厂、环西一大道、橡胶制品研究所试验基地、上海大孚输运合作公司、北翟路，到达盾构工作井(里程为C1K1+524.000)，在盾构工作井调头后，从盾构工作井(里程为C2K1+541.427)沿出段线方向推至临空园区站端头井(里程为C2K0+233.177)结束。单向线路长1291.25+1308.25m，双线共2599.5m。隧道线形成呈两头浅、中间深，中心标高为-4.111～-13.879m，最小覆土厚度约5m。最小平曲线半径为399.851m，最小竖曲线半径为2000m，最大纵坡为37‰。
本标段采用土压平衡式盾构掘进机施工，盾构机外径6340mm，长度约8625mm，盾构与车架总长度约53米。(具体见有关盾构的参数部分)
管片外径6200mm，内径550Omm，为预制钢筋混疑土管片组成，环宽1200mm，每环由一块拱底块(D)、两块标准块(B1，B2)、两块邻接块(L1，L2)、一块封顶块(F)通缝拼装而成。予制衬砌钢筋混疑土标号C55，抗渗标号S10。衬砌环缝及纵缝间防水采用弹性密封垫。
2.1.2 主要工程量
⑴ 盾构推进
本工程由1个双线区间组成，双线共2599.5m。
⑵ 旁通道及泵房
本工程在C1K0+953.000(C2K0+958.588)处设一座联络通道及泵站；
联络通道及泵站的地基加固采用冰冻法。
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