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预览图 |
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| 基本信息 |
| 文件大小 |
15.46K |
文件格式 |
 （rar） |
| 上传作者 |
中国投标网 |
责任编辑 |
deng |
| 上传时间 |
2006-6-14 |
点击次数 |
596人次 |
| 所属分类 |
普通方案 -> 路桥工程 |
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| 价格信息 |
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概述
高海公路软基路段桥梁位于滇池草海边缘，从钻孔揭示的地质资料来看，第一、二合
同段地质情况较为复杂，地层为软一流塑状深层软土，最深处已超过70m，含水量高
(40%一300%)，孔隙比大(1一6)，桩侧极限摩阻力低(20-30 kPa)。如果选择桥梁结构
跨越软土路段，由于地基承载力低，采用预应力混凝土或钢筋混凝土结构，其配筋后的容
重7h = 26kN/衬，即使上部采用跨径20m左右的板梁桥，下部半幅采用双柱双桩(摩擦
桩)，直径1.70m的钻孔灌注桩，其桩长也超过60m。在较软地层做长度超过60m的钻孔
灌注桩施工，一方面，施工难度大，对施工设备投人和施工控制有较高要求;另一方面基
础工程数量过大，造成基础处理费用较高，钻孔灌注桩施工的泥浆对滇池沿岸环境污染也
是工程中很难解决的问题。因此，减轻桥梁结构自重，缩短桩长，降低施工难度，环保和
基础处理费用是设计应该考虑的问题。
轻质预应力钢筋混凝土结构，其配筋后的容重7n = 20.5kN/衬，对减轻桥梁结构自
重，效果显著。在拟建的高海公路处于普渡河断裂带中，根据《中国地震烈度区划图》及
《云南省各地县地震烈度分区》，该路段地震基本烈度为8度，桥梁结构自重减轻后，改善
了桥梁的动力特性，对桥梁结构抗震有利。同时，桩基采用先张法预应力混凝土管桩，可
减小桩基施工对周围环境的污染，有利于滇池沿岸生态环境的保护，且单位承载力的造价
比钻孔灌注桩低。鉴于以上原因，特提出轻质混凝土桥梁结构及先张法预应力混凝土管桩
的设计方案。 |
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