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| 基本信息 |
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46.50K |
文件格式 |
 （doc） |
| 上传作者 |
中国投标网 |
责任编辑 |
shi |
| 上传时间 |
2010-9-9 |
点击次数 |
1372人次 |
| 所属分类 |
专业论文 -> 地铁隧道 |
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| 价格信息 |
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摘要：本文是对“伊朗德黑兰地铁一、二号线综合技术研究与应用”课题研究报告的概要总结。德黑兰地铁一、二号线工程，是我国建国以来机电设备成套出口的最大项目，是以设计科研为龙头包括制造、安装、调试的交钥匙工程，为了突破工程难点和解决技术难题，保证工程整体上的经济性与先进性，课题对线路、限界、轨道、中低压配电系统、车站与隧道通风系统、通信信号与控制系统、车站机电设备监控系统及其施工安装等进行了系统研究，取得了两项国家实用新型专利和几十项重要科研成果，并全部成功应用于工程，效果明显，经济、社会效益显著。
关键词：地铁、线路调整设计、限界检查、后张拉轨枕模具、IRM-I型轨道扣件、临时轨道工法、下部授流接触轨系统、通风噪声传递新工艺、列车监控自动ATS系统、电力监控（SCADA）系统、车站机电设备监控系统（BAS）、设备国产化。
一、项目背景
伊朗德黑兰地铁一、二号线，线路全长50km，其中地下线34km，地面线16km；共设45座车站、2座车辆段、1处控制中心。该工程早在1978年就由法国索菲图咨询公司完成工程设计以及大部分隧道和车站的土建施工，后来由于两伊战争和经济原因而停止。1991年该工程实行国际招标，中国国际信托投资公司作为总承包商，北京市城建设计研究院作为设计总体单位与国内最具实力的企业组成联合体，与法国、俄罗斯等国家的大公司共同参加投标，中方经过几年的激烈竞争而中标，整个工程除土建及少量设备外的总投资为5.83亿美元。1996年合同生效，工程正式实施。
工程原设计主要依据法国的标准、车辆和设备，现在采用中国的标准、车辆和设备，两者相比存在很大差异。工程存在以下诸多难点和技术难题：
1、设计程序相反
要求在20多年前就施工好的隧道内和车站设备用房内，采用不同标准和理念进行线路、限界、轨道和各设备系统设计，设计程序相反，工程难度加大。
2、小洞跑大车、限界紧张
因局部隧道平面和纵断面的最大施工误差达0.619m，加上由法国小地铁车改用我国长春客车厂的大地铁车，小洞跑大车，限界紧张。
3、原设计存在不足
如原设计线路平面、纵断面采用的技术标准较低，在34 km长的隧道内进行线路调整设计，量大难度大。另外，由于原设计的缺陷，造成通风系统正常通风道与事故排烟道消声不等效，需要新标准、新方法和新手段。
4、地势高差大、气流组织困难
地铁一号线隧道的起点与终点地势高差达286m，最大坡度达50‰，形成了“烟囱”效应，排烟时气流组织困难。
5、设计理念不同
按照法国理念及设备，设计施工的大部分车站，其设备房间及其预留孔洞较小，不适合新理念和我国地铁设备的安装要求等。
6、业主要求不同
该工程是以设计科研为龙头包括制造、安装、调试的国际总承包工程，工程技术问题都连着商务问题，业主要求系统功能全、水平高、造价低。为保证系统的经济性、先进性和总体性，必须对地铁的通信信号系统、电力监控（SCADA）系统和车站机电设备监控系统（BAS），结合国内外地铁技术与设备以及计算机发展水平，开展国产化和新功能研究。
为了突破以上工程难点和解决技术难题，保证德黑兰地铁工程整体上的经济性与先进性，课题组结合工程的设计需要、现场情况、业主要求、合同条件、国内外地铁技术发展水平以及计算机技术发展水平，尤其是针对该工程难点和先进性与经济性相统一的问题，提出了课题的主要研究内容，并从理论上、标准上、方法上、工艺上、施工方法上及设备国产化实施上进行了系统研究，实现了以工程带科研、以科研促设计，保证了德黑兰地铁一、二号线工程的圆满实施。同时，开发了新技术、新工艺、新设备，积累了丰富经验。
二、主要研究内容
1、线路调整设计研究
（1）原设计基础条件的分析研究；
（2）确定技术标准的理论与方法的研究；
（3）34km隧道限界检查及其软件的研究；
（4）线路调整设计方法及其软件的研究。
2、轨道及其施工方法研究
（1）IRM-Ⅰ型扣件的研究；
（2）2.4m后张拉轨枕模具的研制；
（3）轨道施工方法的研究。
3、中低压配电系统设计研究
（1）下部授流接触轨系统(含电分段设置)的国产化研究；
（2）单机组12脉波牵引整流机组的研制；
（3）20kV中压网络的设计研究。
4、通风系统噪声控制设计研究
（1）通风系统噪声控制新路径研究；
（2）电动排烟风阀隔声性能试验。
5、通信信号及控制系统设计研究
（1）通信系统研究；
（2）列车自动监控ATS系统的国产化研究；
（3）地铁电力监控SCADA系统的国产化研究。
6、车站机电设备监控系统BAS的国产化和新功能研究
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